【　特　徴　】

1)振角 270°を2300分割して、1ステップ 0.12°のマイクロステップ式ステッピングモーターを採用しました。
2)8ビットCPUを使用したマイコン制御方式を採用しました。
3)半導体圧力センサーやサーミスターなど、高精度な測定センサーを採用しました。高過給状態からのアクセルオフや、微妙な温度変化にも完全追従します。

人間工学的観点から数値の読取りを追及しました。

1）1.量的読取 2. 照合読取 3.情報設定 4.追跡作業 といったメーターに求められる要求性能を狙い、航空機と同一の丸型・270°・リニアスケールとしました。
2）パネルをツートーンとすることで、コントラストを高めました。
判読時間を短縮し、ヘルメットのスクリーンを介しても、視認性が悪化しません。
3）夜間照明は緑色としました。緑は人間の眼球で、最も視感度が高い色です。

1)社内振動試験モード10G対応、モーターサイクルのレーサー用のステッピングモーターを採用しました。
2)金属製のケースとベゼルを採用し、本体の強度を確保しました。
インパネ内の整備や調整で、脱着を繰り返す際の破損や損傷を防ぎます。

1)ウォーニング機能
・設定した警報数値に達すると、ウォーニングLED（赤色）を点灯
2)メモリー機能
・走行中のメーター動作を 40秒間記録
3)ピークホールド機能
・走行中の最大数値を記録、読み出し
4)リレーション式
・メーターを増設する際、既存のマスターユニットにコネクターを接続するだけで、動作可能です。取り付け時間を短縮し、作業の信頼性を向上すると共に故障率を抑えました。
・ NSSTD（日本精機規格）のOSとコネクターを採用しましたので、同じ規格を採用したタコメーターや油圧計などとの互換性があります。

・エンジンオイルの温度を測り、指示します。
エンジンの潤滑、摺動、密閉の役割を果たすエンジンオイルの温度を知ることによって、エンジンのコンディションを正確に把握することができます。

スポーツ走行前は、油温 50〜60℃位までウォーミングアップすると安心です。
油温 80℃を目安にする方がいますが、アイドリングで 80℃に上げるには、20〜30分掛かることも有り、ガソリンを無駄に使い、無用な排気ガスを排出します。メーターで、50〜60℃まで針が上がったら、走行して温度を上げてください。
（ガソリンのムダ使いと、環境汚染を防ぐため、過度なウォーミングアップはお止めください。

フリクションロス、油膜保持の観点から、エンジン性能を出しやすい油温は 100〜110℃です。油温が110℃を超えると、エンジンが壊れるということはありませんが、そのまま使い続けて、さらに油温が上がると、油膜が切れて、エンジンにダメージを与える恐れがありますので、スポーツ走行で油温 110℃以上になる様なときは、一度クールダウンしたり、オイルクーラーの装着など、対策が必要な場合があります。

オイルが 120℃を超える場合は、エンジンにダメージを与える恐れがあります。油温120℃という領域は、油膜保持力が下がり、オイルによっては、オイル成分にダメージが起きる温度です。クルマの使用方法に誤りが有ったり、部品が適切で無かったり、異常が有る場合があります。

・スイフトスポーツに搭載されるスポーツNAエンジン用に、負圧ゲージを開発しました。
エンジンに掛かる負荷や、アイドリングの調整など、NAエンジンに必要な情報をスケールで読み取ることができます。また、アクセル操作に応じてハイレスポンスに振れる指針を見ることで、ドライバーのアクセル操作パターンを知ることができます。

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