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ブレーキラインの中で、車体とサスペンションアームの様に位置関係が変化する部分の間は、自在に曲がるようにゴムホースが採用されるのが一般的です。純正品は曲げに対する許容性、追従性を優先し、比較的柔らかめ材質が用いられていますが、圧力に対するホースの膨張量が比較的大きく、スポーツ走行時の微妙なブレーキコントロールを難しくしています。 スズキスポーツ ステンメッシュ・テフロンブレーキホースは、コアチューブに耐圧、耐熱性に優れるPTFE(テフロン)、その外側をSUSメッシュ強化フレームでホールドし、ハードブレーキング時の膨張を抑え、ブレーキライン圧をダイレクトにキャリパーまで伝達。 限界域のペダルタッチ、コントロール性を大きく改善します。 1コーナー手前で限界までブレーキを遅らせ、そして速やかにコーナーインするための、ブレーキロック寸前の限界コントロール・・・コーナー毎にコンマ1秒を削り取る、そんなシーンが連続するシチュエーションにこそ、大きな効果を発揮します。 また、各部の製法と材質を、従来品から見直すことで、信頼性を向上すると共に、コストパフォーマンスも追及しました。 |
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※実際の商品の色と多少異なる場合があります。
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| 適合車種 | |||||
車 種/年 式 |
型 式 |
駆動方式 |
品 番 |
価格(税込) |
本体価格 |
アルトワークス |
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98.10〜 (1〜2型) |
HA12S |
FF/4WD |
470561-3200
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販売終了 |
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98.10〜 (1〜2型) |
HA22S |
FF/4WD |
470561-3160 |
販売終了 |
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アルト |
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04.9〜 |
HA24S |
FF/4WD |
470561-6130 |
販売終了 |
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NEW セルボ |
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06.11〜 |
HG21S |
FF/4WD |
470561-6130 |
販売終了 |
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ワゴンR |
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98.10〜02.3 (1〜4型前期) |
MC系 |
FF/4WD |
470561-3200 |
販売終了 |
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02.4〜02.8 (4型後期) |
MC22S |
FF/4WD |
470561-3294 |
販売終了 |
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02.9〜03.9 (5〜6型) |
MC22S |
FF/4WD |
470561-8260 |
販売終了 |
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03.10〜04.11 (1〜2型) |
MH21S |
FF/4WD |
470561-6100 |
販売終了 |
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04.12〜 (3〜4型) |
MH21S |
FF/4WD |
470561-6130 |
販売終了 |
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ワゴンR スティングレー |
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| 07.2〜 |
MH22S |
FF/4WD |
470561-6130 |
販売終了 |
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Kei・Keiスポーツ |
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98.10〜03.8 (1〜6型) |
HN系 |
FF/4WD |
470561-3200 |
販売終了 |
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03.9〜 (7型以降) |
HN系 |
FF/4WD |
470561-3294 |
販売終了 |
|
Keiワークス |
|||||
02.11〜03.8 (6型) |
HN22S |
FF/4WD |
470561-3160 |
販売終了 |
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03.9〜 (7型以降) |
HN22S |
FF/4WD |
470561-3370 |
販売終了 |
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MRワゴン |
|||||
01.11〜 (1型以降) |
MF21S |
FF/4WD |
470561-8260 |
販売終了 |
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06.1
〜
|
MF22S |
FF/4WD |
470561-6130 |
販売終了 |
|
ラパン |
|||||
02.1〜 (1型以降) |
HE21S |
FF/4WD |
470561-8260 |
販売終了 |
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カプチーノ |
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91.11〜 (1〜3型) |
EA11/21R |
FR |
470561-2800M(*) |
\19,950 |
\19,000 |
スイフト |
|||||
04.11〜 |
ZC11S |
FF |
470561-4610M(*) |
\22,890 |
\21,800 |
ZD11S |
4WD |
470561-4620 |
\22,890 |
\21,800 |
|
ZC21S |
FF |
470561-4610M(*) |
\22,890 |
\21,800 |
|
ZD21S |
4WD |
470561-4620 |
\22,890 |
\21,800 |
|
スイフトスポーツ |
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03.6〜 |
HT81S |
FF |
470561-4350M(*) |
\19,950 |
\19,000 |
05.9〜 07.5 |
ZC31S |
FF |
470561-4650M(*) |
\29,400 |
\28,000 |
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